Новости сайта

Небольшой экскурс в историю. Фосфоритное месторождение между Егорьевском и Воскресенском начало разрабатываться в 1930-е годы. Фосфориты — ценное сырьё для производства сельскохозяйственных удобрений — добывались открытым способом, без рытья шахт, с использованием так называемых абзетцеров (ударение на букву А, кстати... от нем. absetzen — выгружать, высаживать, отгружать в отвал) — многоковшового конвейерного оборудования для добычи и складирования сыпучих пород. Экскаватор-абзетцер двигался из одного конца карьера в другой, снимая поначалу верхний слой песка и сбрасывая его в сторону, а затем, дорывшись до нужной породы, уже отгружал её в идущий рядом по рельсам состав вагонеток. В результате получались глубокие канавы и параллельно им — песчаные отвалы, достигающие в длину более километра. С начала 1990-х массовая добыча фосфоритов сошла на нет, технику порезали и увезли на металлолом, и остался последний рудник № 12, переквалифицировавшийся чисто на добычу песка. На Яндекс-картах территория Лопатинского рудника хорошо заметна — это веерообразные участки, заросшие деревьями и разделённые многочисленными просеками. По сути это старые выработки, на которых после прекращения добычи была проведена рекультивация и высажен лес.

Наше первое путешествие к «динозаврам» состоялось осенью 2013 года. Заходили со стороны Хорлова и Новочеркасского. Широкая, ровная, хорошо укатанная грунтовая, вернее, песчаная дорога идёт в небольшом каньоне, а по сторонам неестественно стройными рядами дружно вздымаются сосны. При СССР на месте отработанных карьеров массово сажались деревья. Получился эдакий «лес перфекциониста». Отдельные большие выработки превратились в водоёмы, по берегам которых образовались пляжи и дачные участки. А в Новочеркасском дорога пересекла железную дорогу, тогда, в 2013 году, на вид вот только что проложенную. Миновав деревню, проехали немного по просеке вдоль речки Семиславки, но, увы, без вездехода там дальше делать было нечего. Возвращаемся, переезжаем на другой берег Семиславки и пытаемся зайти со стороны одноимённого СНТ. А вот, по-видимому, та самая ветка железной дороги. Только с этого конца она выглядит старой, бывалой, но рельсы не ржавые. Значит, ей пользуются.

  
  

Вскоре навигатор показал, что надо с железной дороги свернуть направо. Мда, с момента приобретения машины у нас в багажнике катаются резиновые сапоги «на всякий случай». Не зря мы их надели. Далее практически на всём протяжении, вплоть до територии карьера № 12, дорога состояла из сплошных луж, из которых выныривали колеи отвязных внедорожников. Но вот просека кончилась, и перед глазами песчаное плато, всё исчерченное следами тяжёлой техники со «злым» протектором. Влево уходит ещё одна железная дорога, на этот раз полностью, шпалы тоже металлические. С края плато виден инопланетный пейзаж, выкопанный экскаваторами. Уже начинающие зарастать канавы и песчаные холмы. Из-за присутствия в воде и земле железа и прочих минералов цвет воды красный. А вдали возвышаются ОНИ — «железные динозавры», ради которых мы и добирались сюда.

  
  

Наконец из-за туч вышло солнышко, и картинка стала ещё эффектнее. Подойдём к «динозаврам» поближе. Первым стоит шагающий экскаватор-драглайн НКМЗ ЭШ-11/70. Такие производились при СССР в республике Украина на Новокраматорском машиностроительном заводе (и, кстати, выпускались вплоть до недавних пор). Своим огромным ковшом он срезает верхний слой грунта, подготавливая площадку для работы второго гиганта. Передвигается с помощью двух «ног» и поворотной платформы под днищем. Позже мы узнали, что 11 обозначает объём ковша — 11 кубов, а 70 — длина стрелы в метрах. Но тогда какие-то технические характеристики нас совершенно не интересовали, так что, пожалуй, не буду пересказывать то, что можно прочитать у тех путешественников, кто не поленился пообщаться с охранниками и напроситься на экскурсию по этим «монстрам». Да, за сотню-другую рублей можно было побывать в кабинах экскаваторов, подняться по стрелам и лестницам на самый верх и даже, если повезёт, понаблюдать за процессом добычи песка. Но мы просто побродили вокруг, подивились на размеры и внешний вид техники.

  
  

Второй «монстр» выглядит гораздо экзотичнее шагающего экскаватора. Ещё бы! Огромная поворачивающаяся башня, по размерам напоминающая двухэтажный многоквартирный дом. Гибкая стрела с несколькими десятками ковшей, ещё одна — с транспортёрной лентой для отгрузки добытого. Три кабины управления (одна на отгрузочной стреле и две на передней части башни по бокам от цепи ковшей, кстати, судя по фоткам побывавших внутри, там реально можно жить). И всё это перемещается на 8 огромных гусеницах, по всем параметрам больше любой легковушки, да и большинства внедорожников, спаренных в 4 блока. Называется это чудо инженерной мысли — многоковшовый цепной экскаватор непрерывного действия Takraf ERs 710. 710 — объём одного ковша в литрах. Произведён в ГДР в 1983-1984 годах. Питается, кстати, как и сосед НКМЗ ЭШ-11/70, от электричества. На тот момент у нас в стране, если не ошибаюсь, он оставался последним экскаватором подобного типа.

  
  

А следующее наше посещение «музея карьерных разработок» состоялось в сентябре 2020. Мы проехали подальше, чем в прошлый раз, и оказались перед официальным въездом на территорию карьера № 12. Карьер к этому времени уже около года как полностью прекратил какую-либо добычу. Но КПП с приказом «держать и не пущать» функционировал по-прежнему. Поставив машину у КПП по соседству с ещё десятком автомобилей приехавших посмотреть на «железных динозавров», мы пошли сперва по «бетонке», а затем по хорошо утрамбованной песчаной дороге.

  

На карьере гулял народ, через лес просочились мотоциклисты на спорт-байках и жизнерадостно рычали и тарахтели на всю округу. На месте разработок вырос уже немаленький такой березняк. Железной дороги мы не увидели. Как выяснилось позже, в 2019 году она была разобрана на металлолом. Трансформаторы на несколько тысяч вольт и питающую линию электропередачи тоже демонтировали. А гигантские машины стащили вместе, обнесли сеткой и поставили дежурного, призванного стойко охранять все подступы к технике и ни в коем случае не пускать никого не то что вовнутрь, а даже потрогать снаружи (впрочем, стрела шагающего экскаватора целиком за ограждение не влезла, и уж на этом торчащем кусочке лазили и фоткались вовсю. И как-то стало уже понятно, что недолго им осталось.

  
  
  

Мы обошли замерших беспомощных великанов вокруг. Замученного вида сторож всем и каждому объяснял, что, мол, некоторое время назад кто-то слазил на экскаваторы, а потом выложил об этом репортаж (хм, а раньше, можно подумать, такого никто не делал )... ну и понеслось. Начальство, изрыгая огонь и дым, категорически запретило всякую несанкционированную коммерческо-просветительскую деятельность; человека, пустившего репортёра, или кто он там был, с треском уволили... Хотя вполне могли бы уже официально, с оплатой в кассу того же карьера, организовывать экскурсии по уникальному объекту. Кому было бы о этого плохо?

  

Ну и последний визит состоялся в начале лета этого года. Мы уже знали, что «железных динозавров» больше нет, их разобрали на металлолом. Так что это была прощальная поездка.

В этот раз мы повторили первый маршрут — от СНТ «Семиславка» по железной дороге. Вернее, по тому месту, где некогда была железная дорога. От неё остались только шпалы кое-где, зато автомобилисты с радостью освоили это сухое и ровное полотно. Теперь тут просто дорога. А вот лужи в лесу по-прежнему! Есть ещё что-то незыблемое в этом мире...

  
  

Карьер опустел и покинут. Вот и не стало удивительной достопримечательности, которую ещё многие годы могли бы посещать туристы. На песчаном плато, где раньше возвышались экскаваторы, заметные издалека, теперь ничего нет. Прощайте, «железные динозавры». Больше мы сюда не приедем.

  
  

Мы открыли для себя Романцевские горы и озёра осенью 2015 и с тех пор пару-тройку раз в год непременно туда приезжаем. В конце 2018 года бывшие угольные разработки переименовали в особо охраняемую природную территорию природно-антропогенный рекреационный комплекс «Кондуки» (по имени близлежащей деревни). По-видимому, какие-то планы на счёт этих карьеров у чиновников были, но только летом 2020 произошёл резчайший взрыв популярности этого места (в первую очередь, среди москвичей). Помнится, мы тогда завернули к любимым карьерам, возвращаясь из Крыма, и, мягко скажем, офигели... И да, по летнему времени теперь, похоже, такой аншлаг будет всегда. Вслед за увеличившимся потоком отдыхающих появились и желающие подзаработать: чипсы-кофе-пиво-шашлыки-мороженое, прокат лодок и сапбордов...

  
  
  
  
  

В конце того же 2020 года власти Тульской области взялись за ПАРК «Кондуки» (аббревиатура-каламбур получилась Вправду, чем не парк!) всерьёз. Укатали щебёночную дорогу, поставили линию электропередачи с освещением, обустроили две парковки и несколько контейнерных площадок. Я тогда обмолвилась, что следующим шагом будет платный въезд, как говорится, накаркала. С июля этого года доступ на территорию ООПТ стал платным. На въезде поставили шлагбаум и будочку с дежурным, который при помощи банковского терминала обилечивал посетителей. Яркий плакат по соседству жизнерадостно сообщал, что все средства будут направлены на развитие ПАРКа «Кондуки». А уж когда мы подъехали к главной горе... Мда, давненько нас тут не было. Робкие два лотка «на коленке» сменились полудюжиной киосков с прилагающимися столиками и зонтиками от солнца, возле парковки вытянулась линия из трёх стационарных! многоместных! туалетов (разумеется, тоже платных). Въезд на главную гору оказался перекрыт ещё одним шлагбмаумом и снабжён для верности дежурной будкой с перечислением размера штрафов за нарушения. А внизу, у изумрудного озера, развернулся прокат сапбордов, байдарок и педальных катамаранов (вот точно по типу тех, что в парках), и всё это богатство сновало туда-сюда по изумрудному и его соседу бирюзовому озёрам, сообщающимся через мелкую протоку. Катамараны, кстати, при движении душераздирающе тарахтят и хлюпают. Словно к вам подплывает небольшой трактор. Но и это ещё не всё, в прокат предлагаются шезлонги, палатки и газовые плиты! (ну же... до кемпинга с электричеством и питьевой водой осталось ещё немного... )

  
  
  

Я теперь легко понимаю эмоции людей, кто всегда жил у каких-либо природных красот, внезапно ставших популярными туристическими достопримечательностями. Наблюдать, как по твоим родным местам, которые ты помнишь нетронутыми, первозданными, куда забредали только нечастые путешественники, умеющие беречь природу, теперь изо дня в день пробегают и проезжают толпы народа с музычкой, кострами и мусором... И вполне понимаю фотографов, отказывающихся обнародовать координаты красивых уголков. Но тут уже всё случилось. Место, бесспорно, эффектное, и коли уж невозможно упихать туристов назад, в смысле, уменьшить их количество, следует это безобразие возглавить и организовать, то есть регулировать посещение, следить и ухаживать за территорией, благоустраивать, вовремя убирать мусор. Только если уж взялись делать, так делайте нормально, а не «на отвали»! Взялись строить дорогу, так достройте до конца, а не просто засыпали щебёнкой и довольны. Как ездил народ по грунтовке, так и ездит, потому что там и не трясёт, и не громыхает, и камни из-под колёс не летят. Сделали мусорные площадки, так вывозите регулярно отходы, а не дожидайтесь, пока куча возле контейнера вырастет больше него. А пока остаётся со светлой грустью вспоминать старые добрые времена, когда об этом месте знало не так уж много народу, и стараться пореже приезжать в купальный сезон. Тем более что весной, осенью и зимой там не менее красиво, а людей практически нет.